Koppeling

Koppeling: 4 belangrijke punten voor uw auto

Elke keer dat u schakelt of wegrijdt, doet dit onderdeel zijn werk. Het slijt langzaam, en hoe snel hangt vooral af van uw linkervoet. Met een paar gewoonten rekt u de levensduur op. Deze vier punten helpen u ook om slijtage op tijd te herkennen.

1. 1. Zo zit hij in elkaar. Tussen motor en versnellingsbak zitten een drukgroep, een frictieplaat en een druklager. In rust drukt een veer de plaat stevig tegen het vliegwiel. Trapt u het pedaal in, dan duwt het druklager de veer weg en komt de plaat vrij. De plaat heeft een voering die, net als een remblok, langzaam dunner wordt.
2. 2. Gewoonten die slijtage versnellen. Laat uw voet tijdens het rijden niet op het pedaal rusten. Houd de auto op een helling niet vast door half op te komen, maar gebruik de handrem. Trek niet op met hoge toeren en zet de bak bij een rood licht liever in de vrijstand. Rijdt u vaak met een aanhanger of caravan, dan krijgt de plaat het extra zwaar. Let dan ook op het toegestane trekgewicht.
3. 3. Slippen zelf herkennen. Rijd op een rustige weg in een hoge versnelling met lage snelheid en geef stevig gas. Loopt het toerental op terwijl de auto nauwelijks sneller gaat, dan slipt de plaat. Een brandlucht na wegrijden op een helling is een ander teken. Een zoemend of piepend geluid dat juist begint zodra u het pedaal intrapt, wijst vaak op het druklager.
4. 4. Vervangen en wat het kost. Voor het vervangen moet de versnellingsbak los van de motor. Het meeste werk zit dus in de arbeid, niet in de onderdelen. Daarom worden plaat, drukgroep en druklager meestal in één keer samen vervangen. Hoe groot de klus is, verschilt sterk per model. U krijgt daarom vooraf een prijsopgave.

Automaat en DSG

Een klassieke automaat met koppelomvormer heeft geen frictieplaat zoals een handbak. Een DSG heeft juist twee koppelingen, die de elektronica bedient. Ook die slijten. Bij een DSG merkt u dat aan schokken bij het wegrijden of bij het schakelen in de lage versnellingen. Meer over de verschillen leest u bij automaat.

Hydraulisch bediend

Bij de meeste auto’s werkt het pedaal hydraulisch. Vaak gebruikt het systeem dezelfde vloeistof als de remmen, soms zelfs uit hetzelfde reservoir. Meer daarover leest u bij remvloeistof. Voelt het pedaal sponzig aan of blijft het hangen, dan kan er lucht in het systeem zitten of lekt een cilinder. Ook dan is een snelle controle verstandig.

Meer signalen van een auto die vreemd klinkt, leest u bij de ANWB over rare geluiden.

Koppeling laten nakijken in Leeuwarden

Twijfelt u, plan dan een afspraak via de werkplaats. We kijken of het om slijtage gaat of om iets anders, zoals de bediening. Vervangen loopt via auto reparatie, met een prijs vooraf. Wilt u liever helemaal geen pedaal meer, bekijk dan eens de automaten in ons aanbod.